Skała płonna wydobyta podczas drążenia tunelu została wykorzystana do budowy budynków administracyjnych i stacji. Przy realizacji tego wielkiego projektu zatrudnionych jest łącznie 20 000 pracowników.
Budowa odbywała się na wysokości 985 metrów nad poziomem morza, z nachyleniem 460 metrów w niektórych częściach, nachyleniem 20-25% w większości części drogi, ekstremalnymi podjazdami i promieniami skrętu.
Trzeba było zastosować nowe narzędzia i techniki oraz zbudować mocniejsze lokomotywy, które do tej pory nie były dostępne. W konkursie wzięło udział kilka firm, który wygrała firma inżynierska z Bawarii, której lokomotywy miały wówczas największy udźwig. W nagrodę otrzymała 20 000 dukatów.
Linia kolejowa jest w tak dobrym stanie, że nawet po ponad 150 latach nie wymaga poważniejszej renowacji! Jego wyjątkowość polega również na tym, że do budowy toru zamiast żelaza i stali użyto 80 000 płyt kamiennych i 65 000 cegieł.
Tylko szyny i urządzenia przytorowe były wykonane z metalu. Dzięki całej tej finezji droga zyskała przydomek "ceglanej drogi". Nic dziwnego, że kolej ta jako pierwsza na świecie została wpisana na listę światowego dziedzictwa UNESCO.
Malownicza alpejska kraina, przez którą przebiega linia, jest usłana bajkowymi miasteczkami i kompleksami turystycznymi. Semmering jest znany na całym świecie od XIX wieku jako ośrodek balneologiczny i narciarski. Kiedy otwarto kolej (choć z prędkością 6 km na godzinę), turyści zbiegli się, by zobaczyć piękno Austrii na własne oczy. Trwałość budynku wzbudza szczery szacunek.
Bądź pierwszy, który skomentuje ten wpis