DIY regulacja gaźnika piły łańcuchowej

Treść artykułu

• Urządzenie gaźnika piły łańcuchowej
• Potrzebujesz demontażu
• Główne śruby regulacyjne
• Zasady regulacyjne
• Eliminacja usterek

Silnik spalinowy piły łańcuchowej wymaga szczególnej uwagi ze względu na trudne warunki pracy, aw szczególności dotyczy to gaźnika. Bez okresowej konserwacji żaden system silnika nie będzie trwał długo. Dzisiaj porozmawiamy o procesie dostosowywania i eliminowania różnych usterek..

Urządzenie gaźnika piły łańcuchowej

Nie musisz być profesjonalnym mechanikiem, aby samodzielnie wyregulować gaźnik piły łańcuchowej. Trzeba jednak jeszcze zapamiętać pewne aspekty pracy gaźnika dotyczące procesu przygotowania mieszanki paliwowej..

Zdecydowana większość pił łańcuchowych jest wyposażona w gaźniki firmy Walbro produkcji chińskiej. W swojej strukturze są proste, jeśli nie prymitywne. Istnieje korpus monoblokowy typu prostego z otworem przelotowym. W otworze znajduje się dyfuzor – zwężenie przejścia z kanałem wtrysku paliwa. Po obu stronach znajdują się amortyzatory: mniejsza to przepustnica, która reguluje ilość mieszanki paliwowej podawanej do cylindra. Większa przepustnica – powietrze, służy do ograniczenia przepływu powietrza podczas zimnego rozruchu.

Urządzenie gaźnika Walbro: 1 – przyłącze wlotu paliwa; 2 – kanał impulsowy pompy membranowej; 3 – zawór wlotowy; 4 – membrana pompy paliwa; 5 – zawór wydechowy; 6 – siatka filtracyjna; 7 – przepustnica powietrza; 8 – przepustnica; 9 – kanał paliwowy; 10 – śruba regulacji biegu jałowego; 11 – igła; 12 – jałowe dysze; 13 – membrana kontrolna; 14 – komora paliwowa; 15 – główny strumień; 16 – dyfuzor; 17 – główna śruba regulacyjna

Cała magia przygotowania paliwa odbywa się w ukrytych kanałach i komorze pompy membranowej. Po obróceniu przepustnicy przekrój kanału, przez który wtryskiwane jest paliwo do komory mieszania, nieznacznie się zwiększa i paliwo wchodzi w większej objętości. W tym przypadku gaźnik ma dwa rodzaje zaworów: do zasilania przy niskich i wysokich prędkościach. Przy zmianie położenia przepustnicy przepływ paliwa zmienia się proporcjonalnie między dwoma zaworami.

Potrzeba takiego urządzenia polega na tym, że na biegu jałowym i pod obciążeniem jakość mieszanki powinna być inna. Jednocześnie kanał, przez który paliwo jest doprowadzane do mieszalnika na biegu jałowym, nie pokrywa się całkowicie, gdy silnik przyspiesza i odwrotnie – kanał maksymalnej prędkości jest lekko podcinany na biegu jałowym.

Potrzebujesz demontażu

Możesz wyregulować gaźnik piły łańcuchowej bez żadnego demontażu; w rzadkich wyjątkach wystarczy zdjąć pokrywę filtra powietrza. Występuje tutaj spora ilość sprzeczności: z jednej strony pilarka została zaprojektowana tak, aby zapewnić swobodny dostęp do mechanizmu regulacji, z drugiej strony zaleca się jej jak najmniejsze używanie..

To prawda, że ​​doświadczeni dręczyciele i pilarze zawsze noszą płaski śrubokręt z długim ostrzem i okresowo regulują gaźnik. Wyjaśnienie jest proste: podczas wykonywania piły łańcuchowej gaźnik jest z grubsza wyregulowany, zaprojektowany dla określonego składu powietrza i paliwa. Widać wyraźnie, że warunki w miejscu pracy różnią się od ławki.

Zmieniając markę benzyny lub na przykład zwiększając wilgotność powietrza, doświadczony użytkownik piły łańcuchowej zawsze dostosuje jakość mieszanki, aby uzyskać lepszą wydajność i mniejsze zużycie części tłoka. Ale to, powtarzamy, wymaga dużego doświadczenia z konkretną piłą łańcuchową i znajomości cech jej zachowania. Ponadto regulacja jest niesamowicie precyzyjna – śruby są dokręcane tylko o 1/10 … 1/20 obrotu.

Innym powodem do regulacji jest naprawa lub wymiana gaźnika. W każdym razie regulację jakości mieszanki należy przeprowadzić tylko wtedy, gdy użyteczność gaźnika jest niezawodnie znana (nie ma gruzu, uszczelki nie są zatrute), filtr powietrza jest czysty, wtyczka, sprzęgło i układ zapłonowy są w idealnym stanie. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo, że usterka zostanie w pewnym momencie wyeliminowana, a regulacja nagle stanie się nieprawidłowa, a silnik zacznie pracować ze względu na zużycie.

Główne śruby regulacyjne

Do regulacji gaźnika są tylko trzy korpusy; są to śruby z naciągiem sprężyn do płaskiego śrubokręta. Na dole jest kilka śrub, po lewej L, po prawej H. Powyżej śruba T (lub S). A więc do tego służą:

1. Śruba L – to ten sam zawór, który reguluje przekrój kanału paliwowego podczas pracy przy niskich prędkościach.
2. Śruba H, analogicznie do poprzedniej, jest kanałowym regulatorem przepływu dla dużych prędkości.
3. Śruba T jest regulatorem przepustnicy. Wykrywa swoje położenie po całkowitym zwolnieniu dźwigni przyspieszenia..

Konstrukcja dwóch pierwszych śrub regulacyjnych jest niezwykle prosta: na ich końcu znajdują się igły włożone w szpule o zmiennym przekroju (stożki). Wszystkie mają gwint prawoskrętny, więc obracanie śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara wbija igłę głębiej i zmniejsza przepływ. Po obróceniu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara dzieje się odwrotnie.

W ten sposób jakość mieszanki jest regulowana w różnych trybach pracy. Jeśli wzrasta zawartość paliwa, benzyna nie ma czasu na całkowite spalenie, a silnik rozwija mniejszą prędkość. Z drugiej strony, gdy mieszanka jest uboższa, prędkość wzrasta, a jednocześnie rośnie temperatura silnika. Należy zauważyć, że nawet gdy śruby są dokręcone do oporu, kanał obu kanałów nie zachodzi na siebie całkowicie, chyba że wystąpi blokada.

Zasady regulacyjne

Schemat ustawień gaźnika i zalecane położenie śrub regulacyjnych są podane w instrukcjach dla każdego konkretnego narzędzia. Podczas poznawania nowej piły zaleca się całkowite dokręcenie śrub, licząc ilość obrotów, aby później można było przywrócić ustawienia fabryczne. Ogólne zasady regulacji są następujące:

1. Przed regulacją silnika należy rozgrzewać się na biegu jałowym przez 10 minut.
2. Obracając śrubą L konieczne jest uzyskanie takiej jakości mieszanki, aby na biegu jałowym silnik pracował równomiernie przy 1500–2000 obr / min. W takim przypadku przyspieszenie (przyspieszenie) podczas naciskania dźwigni przyspieszenia powinno być szybkie, ale równomierne. Spadek liczby obrotów wskazuje na zbyt ubogą mieszankę, śrubę należy odkręcać, aż zjawisko to zniknie.
3. Po ustawieniu mieszanki na niskie obroty śrubę T dokręca się do momentu, gdy łańcuch zacznie się obracać, a następnie odkręca o 1/2 … 1/3 obrotu. Ważne jest monitorowanie sprawności mechanizmu sprzęgła..
4. Śruba H w warunkach rzemieślniczych nie jest regulowana.

Niebezpieczeństwo samoregulacji śruby H polega na tym, że zbyt uboga mieszanka przy dużych prędkościach, a zwłaszcza pod obciążeniem, prowadzi do szybkiego zużycia tłoka i awarii układu zapłonowego. Można wspiąć się na regulację wysokich obrotów tylko wtedy, gdy spełnione są trzy warunki:

1. Pilarka oczywiście nie wytwarza wymaganej mocy podczas piłowania.
2. Osoba wykonująca tuning ma ogólną wiedzę o budowie silników gaźnikowych.
3. Dostępny jest sposób pomiaru prędkości obrotowej silnika.

Ten ostatni może być obrotomierzem lub multimetrem z wbudowanym oscyloskopem. Aby podłączyć multimetr, owiń 3-4 zwoje cienkiego drutu miedzianego wokół przewodu świecy zapłonowej.

Głównym zadaniem śruby H jest kompensacja nadmiernych lub niedoszacowanych obrotów spowodowanych zmianą rodzaju paliwa, stężenia oleju lub składu powietrza. Niewystarczająca precyzja regulacji śruby wolnoobrotowej może również obniżyć ustawienie „górne”. Schemat regulacji jest prosty – śruba jest dokręcana lub odkręcana, aż silnik piły na maksymalnym gazie wytworzy 14,5-15 tys. Obr / min lub wartość określoną w instrukcji obsługi.

Jeśli używasz oscyloskopu, jego odczyt (częstotliwość iskry) powinien znajdować się w zakresie 230-250 Hz. Weź pod uwagę klasę dokładności przyrządów pomiarowych oraz fakt, że pod obciążeniem prędkość spada o 10-15%. Lepiej jest, jeśli silnik pracuje na niższych obrotach niż na wyższych, choćby tylko nieznacznie.

Eliminacja usterek

Podsumowując, opisujemy typowe usterki związane z niewłaściwą regulacją gaźnika i sposoby ich naprawy:

1. Silnik nie uruchomi się lub zostanie uruchomiony i zgaśnie po kilku sekundach. Oczywiście powodem jest niewłaściwa regulacja jakości mieszanki przy niskich prędkościach, jest zbyt uboga. Przy działającym gaźniku należy lekko wzbogacić mieszankę odkręcając śrubę L o 1/2 obrotu, a następnie dokończyć regulację śrubą T.
2. Silnik wyraźnie traci moc pod obciążeniem. W takim przypadku gaźnik wytwarza zbyt bogatą mieszankę przy dużych prędkościach. Śrubę H należy dokręcić o 1/8 obrotu, jeśli obciążenie silnika nadal nie jest dostatecznie obsługiwane, ale postęp jest zauważalny – dokręć trochę mocniej.
3. Silnik „śpiewa” przy maksymalnym przyspieszeniu bez obciążenia. Mieszanka przy wysokich obrotach jest zbyt uboga, obroty są zbyt wysokie.
4. Silnik gaśnie, jeśli po pracy na biegu jałowym podawany jest gaz. Zbyt uboga lub bogata mieszanka, a dokładniej można powiedzieć po stanie świecy.

Należy pamiętać, że wysokie wibracje mogą powodować pomyłki w ustawieniach gaźnika. Z tego powodu o dobrze dobranej regulacji należy pamiętać, licząc obroty i położenie każdej śruby regulacyjnej. Jeśli określiłeś najlepszy stosunek benzyny i oleju, zachowaj niewielką część takiej mieszanki, aby w razie problemów można było sprawdzić, czy awarie są związane z jakością paliwa i niewłaściwą regulacją, czy też przyczyną jest awaria piły łańcuchowej..