Metro w Moskwie – historia metra w wielkim mieście

Treść artykułu

• Trochę historii
• Tylko numery
• Stacje metra i koszt nieruchomości w Moskwie

Po prostu nie można wyobrazić sobie metropolii bez rozbudowanej sieci linii metra. System linii metra stworzony w celu rozwiązania problemu komunikacyjnego dużego miasta staje się integralną częścią życia mieszkańców, pozwalając im jak najszybciej i wygodnie dotrzeć w wybrane miejsce, ma istotny wpływ na kształtowanie wizerunku miasta, a nawet na wartość nieruchomości.

Moskiewskie metro obchodziło 77. urodziny 15 maja 2012 r., W tym czasie udało mu się stać prawdziwym skarbem narodowym, zasłynąć z piękna swoich stacji, zdobywać mity, legendy, a nawet stać się bohaterem książek i gier komputerowych..

Jednocześnie moskiewskie metro nie stoi w miejscu, nieustannie ewoluując, rozciągając coraz dalej „macki” linii, zajmując nie tylko terytorium stolicy, ale także niektóre dzielnice obwodu moskiewskiego. Tak ważna część życia w Moskwie z pewnością zasługuje na szczególną uwagę i studium nie tylko historii, ale i perspektyw..

Trochę historii

Po raz pierwszy zaczęli mówić o budowie linii metra w Moskwie już w 1873 roku, wtedy planowano połączyć dworzec Kursk i Maryina Roshcha jednym odgałęzieniem, ale potem nie doszło nawet do sporządzenia szczegółowego projektu..

W 1902 roku inżynierowie zaproponowali nowy plan, zgodnie z którym podziemna kolej miała łączyć Zamoskvorechye z Twerską Zastawą, ale miejska duma odrzuciła ten projekt, gdyż w tamtym czasie to tramwaj był uważany za najbardziej obiecujący środek transportu publicznego i przynosił znaczne zyski do skarbu państwa..

Następnym razem władze Biełokamennej powróciły do ​​pomysłu budowy metra w 1913 roku z zamiarem budowy trzech linii naraz, ale wybuch I wojny światowej uniemożliwił takie plany.

Po rewolucji nowy rząd w pełni odczuł potrzebę budowy podziemia, ale do początku lat 30. w skarbcu nie znaleziono środków na tak dużą budowę. Dopiero w 1931 roku Stalin osobiście zdecydował o rozpoczęciu budowy moskiewskiego metra, aw 1933 roku trust Metrostroy rozpoczął prace budowlane na pierwszej linii..

Datą otwarcia moskiewskiego metra był 15 maja 1935 roku. Wtedy to uruchomiono pierwszy etap metra – odcinek linii Sokolnicheskaya od stacji Sokolniki do Parku Kultury, z odgałęzieniem do stacji Smolenskaya ze stacji Ochotny Ryad. Wtedy długość metra stolicy wynosiła zaledwie 11,2 km, składała się z 13 stacji, pomiędzy którymi znajdowało się 12 pociągów po 4 wagonów w każdej warstwie. Już wtedy z moskiewskiego metra korzystało dziennie ok. 177 tys. Osób..

Przed wybuchem II wojny światowej wybudowano i uruchomiono jeszcze dwie linie metra – Gorkovsko-Zamoskvoretskaya i Arbatskaya, które docierały do ​​stacji Kurskaya. W czasie wojny stacje metra służyły nie tylko jako punkt przesiadkowy, ale także jako niezawodny schron przeciwbombowy podczas nalotów niemieckich..

Budowa trzeciej linii moskiewskiego metra została wznowiona natychmiast po wyparciu wojsk hitlerowskich ze stolicy – w 1942 roku łącznie w latach wojny wybudowano 7 stacji, w tym Nowokuznieckaja, Pawelecka, Plac Swierdłowa i Zawod nazwany na cześć Stalina ”(obecnie -„ Awtoozawodskaja ”).

W 1950 r. Rozpoczął się pierwszy etap Circle Line, w 1954 r. W całości zakończono budowę tego oddziału, który łączył 7 z 9 moskiewskich stacji..

Co ciekawe, już w 1955 roku rząd został zmuszony do rezygnacji z kosztownego, pompatycznego wykończenia stacji, decydując się na zaoszczędzenie na „zbędnych detalach” i skupieniu się na szybkości budowy i funkcjonalności. Dlatego tak wspaniałą, naprawdę okazałą dekoracją wyróżniają się tylko stacje powstałe przed i bezpośrednio po II wojnie światowej, dzięki czemu 44 stacje moskiewskiego metra znajdują się na liście dziedzictwa kulturowego..

W latach 60. kontynuowano budowę nowych stacji i rozbudowę linii (linia Filevskaya, stacje „Pionerskaya”, „Pervomayskaya”, „Molodezhnaya”, „Preobrazhenskaya ploshchad” i inne)) oraz w latach 70. „Nogin Square”, „Tverskaya”, „October Field” i inne).

W latach 80-tych na wielu liniach pojawiły się pociągi ośmiowagonowe, kontynuowano rozbudowę linii metra, dla pasażerów zostały otwarte stacje „Konkovo”, „Teply Stan”, „Oriechowo”, „Prrażskaja”, „Wyhino”..

W 2001 roku władze moskiewskie zaczęły rozważać możliwości rozbudowy linii metra do części sypialnych Białokamennej, które bardzo potrzebowały rozwiązania problemu transportu. Zdecydowano się na rozbudowę odgałęzień przy pomocy budowy tzw. Lekkiego metra, które najczęściej jest naziemne, przechodzi przez wiadukty lub płytkie tunele, czyli wymaga mniejszych kosztów budowy.

W 2002 roku moskiewskie metro po raz pierwszy „wyszło” poza granice obwodnicy Moskwy – w Butowie Północnym otwarto stację „Bulwar Dmitrija Donskoja”. A w 2009 r. Metro metropolitalne „wyszło” poza administracyjną granicę miasta – przedłużono linię Arbatsko-Pokrowskaja ze stacji Strogino do Mitino, włączając odcinek dawnej linii Filevskaya. Na tej linii pojawiła się pierwsza stacja na terenie obwodu moskiewskiego, Myakinino. Kolejną ważną cechą tej stacji jest to, że po raz pierwszy odcinek metra został zbudowany kosztem prywatnych inwestorów, a nie pieniędzy z budżetu. Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya w 2009 roku została przedłużona ze stacji Chkalovskaya przez centrum stolicy do stacji Maryina Roshcha.

W ubiegłym roku ta sama linia została przedłużona na południowym odcinku ze stacji Maryino do Zyablikova.

Mówiąc o budowie głównych, najbardziej zauważalnych części moskiewskiego metra – stacji i linii, nie możemy zapominać, że za tym stoi ogromna praca nad uporządkowaniem tak ważnych elementów systemu, jak usprawnienie wentylacji, opracowanie nowych modeli taboru, stworzenie centrów koordynacyjno-informacyjno-obliczeniowych, zorganizowanie praca tysięcy pracowników i tak dalej.

Tylko numery

Na koniec 2011 roku moskiewskie metro miało już 185 stacji – z których tylko jedna – Myakinino – znajduje się w obwodzie moskiewskim, reszta – w samej stolicy..

Całkowita długość moskiewskich linii metra wynosi dziś 305,7 km.

Codziennie pociągi metra przewożą średnio 6,54 mln pasażerów.

Liczba ta sięga 2,388 miliarda ludzi rocznie..

Najbardziej ruchliwe godziny szczytu moskiewskiego metra to od 8:00 do 9:00, a także od 18:00 do 19:00. W tej chwili na każdy metr kwadratowy powierzchni przewozowej przypada średnio 7,7 pasażerów, czyli 2 razy więcej niż ustalone normy.

Godziny otwarcia moskiewskiego metra to od 5:20 do 01:00, w święta, na przykład Nowy Rok i Wielkanoc, godziny otwarcia mogą zostać przedłużone przez rząd.

Pod względem natężenia ruchu moskiewskie metro zajmuje drugie miejsce na świecie, zaraz za metrem w Tokio.

Najruchliwszy jest odcinek metra między stacjami Krasnogvardeyskaya i Paveletskaya na linii Zamoskvoretskaya.

Moskiewskie metro ma 12 linii, które na schematach różnią się kolorem:

• czerwony – Sokolnicheskaya;
• zielony – Zamoskvoretskaya;
• niebieski – Arbatsko-Pokrovskaya;
• niebieski – Filevskaya;
• brązowy – Koltsevaya (jedyna linia, którą sami Moskale praktycznie nigdy nie nazywają kolorem, ponieważ po prostu nie ma już linii Koltsevaya);
• pomarańczowy – Kaluzhsko-Rizhskaya;
• malina – Tagansko-Krasnopresnenskaya;
• żółty – Kalininskaya;
• szary – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
• jasnozielony – Lublin;
• turkusowy – Kakhovskaya;
• jasnoszary – Butovskaya.

Stacje metra w budowie oznaczone są otwartymi okręgami..

Najdłuższa linia metra w stolicy – Arbatsko-Pokrovskaya – 43,5 km, a najkrótsza – Kakhovskaya – tylko 3,3 km.

Najdłuższy odcinek – między stacjami „Krylatskoye” i „Strogino” – 6,5 km, a najkrótszy – między stacjami „Vystavochnaya” i „Mezhdunarodnaya” – tylko 500 metrów.

W momencie otwarcia moskiewskiego metra w maju 1935 r. Opłata wynosiła 50 kopiejek, ale w październiku została obniżona do 30 kopiejek. Możesz kupić bilet miesięczny i zaoszczędzić 5 kopiejek na każdej podróży.

W 1942 r. Opłata ponownie wzrosła do 40 kopiejek, aw 1948 r. – do 50 kopiejek.

W 1961 r., Po reformie monetarnej, opłata za przejazd wynosiła 5 kopiejek i utrzymywała się na tym samym poziomie przez 30 lat!

Dopiero w 1991 roku, po rozpadzie ZSRR, cena wzrosła trzykrotnie – do 15 kopiejek, a już w 1992 roku do 1 rubla.

W 1993 r. Opłata w moskiewskim metrze zmieniała się trzykrotnie – z 1 rubla na 30 rubli, aw 1994 r. – aż pięciokrotnie – z 50 na 400 rubli. Jednak „szalona” inflacja w kraju w tamtym czasie po prostu zmusiła zarząd metra do zmiany kosztów prawie co miesiąc..

W 1995 roku ceny również zmieniały się często – czterokrotnie – i wzrosły do ​​1,5 tysiąca rubli.

W 1997 roku został ustanowiony prawdziwy rekord – podróż metrem kosztowała wtedy 2 tysiące rubli.

W 1998 roku, po kolejnej reformie monetarnej, cena spadła do 2 rubli, po czym prawie corocznie nieznacznie wzrosła i od stycznia 2012 r. Wyniosła 28 rubli.

Do 2024 roku, zgodnie z planami głównego projektanta Metrogiprotrans, powstaną jeszcze 43 stacje, a łączna długość moskiewskiego metra wzrośnie o 90,4 km i osiągnie 396,1 km..

Stacje metra i koszt nieruchomości w Moskwie

Specjaliści z agencji nieruchomości od dawna dostrzegają bezpośredni związek między bliskością stacji metra a kosztem mieszkania w stolicy. Nie jest niczym niezwykłym, że w ogłoszeniu o kupnie lub sprzedaży mieszkania widnieje linia „w bezpośrednim sąsiedztwie stacji metra”, ale raczej zasada. Niesamowite, jak obecność czerwonej litery „M”, wskazującej wejście na dworzec, podnosi atrakcyjność i odpowiednio koszt mieszkania!

Eksperci doradzają, że w przypadku, gdy musisz dostać się do najbliższej moskiewskiej stacji metra z mieszkania, które lubisz, autobusami lub taksówkami o stałej trasie (nawet jeśli odległość wynosi tylko dwa lub trzy przystanki), możesz spokojnie zażądać obniżenia kosztu nieruchomości o kilka tysięcy dolarów lub nawet określony procent całości Suma transakcyjna.

Co ciekawe, na koszt metrów kwadratowych mają wpływ nie tylko już działające, ale nawet jeszcze nie otwarte stacje metra. Na przykład w 2012 r. Stołeczne biuro burmistrza zamierza otworzyć nowe stacje – swoje podwoje otworzy stacja „Alma-Atinskaya” (odnosi się do linii Zamoskvoretskaya), a w grudniu stacja „Pyatnitskoye shosse” (linia Arbatsko-Pokrovskaya).

Plany rządu stolicy stały się znane we wrześniu 2011 roku, a ceny nieruchomości w Novokosinie od razu wkradły się i dość zauważalnie. Jeśli przed zatwierdzeniem planów urzędu burmistrza średnia cena jednego metra kwadratowego tutaj wynosiła 100 tysięcy rubli, to po pojawieniu się informacji o zbliżającej się budowie nowej stacji metra wzrosła do 135 tysięcy rubli.

Specjaliści zwrócili również uwagę, że informacja o budowie stacji metra Novokosino wpłynęła nie tylko na wartość nieruchomości w okolicy, ale także na koszt mieszkań w miejscowości Reutov pod Moskwą, skąd będzie można teraz łatwo dostać się do metra komunikacją miejską. Dziś cena za metr kwadratowy w mieście Reutov osiągnęła 80 tysięcy rubli. Zdaniem ekspertów NDV-Nedvizhimost nawet odległość od obwodnicy Moskwy nie wpływa tak bardzo na koszt mieszkań, jak obecność w pobliżu stacji metra. Dla porównania w Balashikha, która znajduje się mniej więcej w tej samej odległości od obwodnicy Moskwy co Reutov, średnia cena jednego metra kwadratowego pozostała na poziomie 58 tysięcy rubli.

Oleg Repchenko, szef IRN zaznaczył, że o ile plany budowy nowych stacji metra są na etapie realizacji i nie zostały jeszcze zatwierdzone, to rynek nieruchomości reaguje na te informacje raczej biernie. Na przykład ceny mieszkań w pobliżu planowanych stacji Novoperedelkino i Solntsevo nie wzrosły, ponieważ nie są znane ani dokładna lokalizacja przyszłych stacji, ani dokładne ramy czasowe budowy..

Co najważniejsze – o 10-20% – cena metrów kwadratowych rośnie, gdy pojawiają się dokładne informacje o planach budowy i rozpoczynają się prawdziwe prace budowlane. A już samo wprowadzenie metra do eksploatacji rynek nie reaguje tak ostro – zdarzenie miało swój wpływ wcześniej, „odtworzone”, a informacja nie wywołuje tak dużego poruszenia – podkreśla ekspert.

Również stopień wpływu nowych stacji metra na wzrost cen mieszkań wywiera rozwój infrastruktury komunikacyjnej już dostępnej w tej części miasta. W szczególności, jeśli w rejonie planowanej budowy metra istniał dobry węzeł komunikacyjny, a wcześniej nie było dużych problemów z dojazdami do centrum stolicy, to po pojawieniu się stacji koszt za metr kwadratowy może wzrosnąć tylko o 6-10%. A jeśli dostępność komunikacyjna w okolicy nie byłaby dobrze rozwinięta, pośrednicy w handlu nieruchomościami i deweloperzy mogą podnieść ceny o 20, a nawet 30%.

Jak widać, nie można lekceważyć wpływu moskiewskiego metra na życie stolicy w ogóle, aw szczególności na rynek nieruchomości. Eksperci zdecydowanie radzą, aby przed dokonaniem wyboru między poszczególnymi nowymi budynkami zlokalizowanymi na obrzeżach Moskwy zapoznać się z natychmiastowymi (a nawet długofalowymi) planami rządu dotyczącymi rozbudowy linii metra, ponieważ może to sprawić, że zakup domu w tej chwili będzie znacznie bardziej opłacalną inwestycją kapitału lub wręcz przeciwnie, znacząco zwiększają szacowane koszty akwizycji.