Naprawa pił łańcuchowych DIY

Treść artykułu

• Opis budowy i demontażu piły
• Rozwiązywanie problemów z układem paliwowym i przygotowaniem paliwa
• Tłumik i filtr powietrza
• Typowe awarie tłoków i ich eliminacja
• Opona, łańcuch, hamulec łańcucha i smar
• Awarie układu zapłonowego
• Zalecenia dotyczące pił

W tym artykule wyjaśnimy, dlaczego występują awarie niektórych części piły łańcuchowej i jak je naprawić. Jeśli Twoja piła przestaje się uruchamiać lub nie działa tak, jak powinna – nie spiesz się, aby wysłać ją do serwisu. Najprostsze naprawy mogą wystarczyć, aby przywrócić instrument do życia..

Większość awarii pił łańcuchowych jest trywialnych. Wyimaginowane poczucie złożoności konstrukcji znika po pierwszym kompletnym demontażu, ponieważ zasada działania wszystkich elementów mechanizmu jest niezwykle prosta i intuicyjna. Dlatego warto zaopatrzyć się w klucze i nasadki o rozmiarze od 6 do 22 mm, wkrętaki płaskie, krzyżakowe, klucze imbusowe i ściągacz do pierścieni osadczych sprężynujących. Przed demontażem spuść olej i paliwo, rozłóż czystą szmatkę pod piłą.

Opis budowy i demontażu piły

Z reguły podczas naprawy awarii nie jest konieczne całkowite demontowanie piły. Trwają prace nad co najmniej jedną piłą łańcuchową:

1. Łańcuch, opona, sprzęgło i hamulec najazdowy. Dostęp można uzyskać, zdejmując boczną pokrywę po prawej stronie, poluzowując nakrętki prowadnicy i śrubę napinacza łańcucha. Hamulec znajduje się w komorze pokrywy.
2. Sprzęgło znajduje się na wale silnika po lewej stronie prowadnicy.
3. Układ smarowania łańcucha. Pompa oleju znajduje się pod koszem sprzęgła lub jest zintegrowana z obudową skrzyni korbowej.
4. Tłumik znajduje się w przedniej części pilarki, zabezpieczony dwoma nakrętkami.
5. Filtr powietrza znajduje się w górnej części pilarki, tuż pod osłoną.
6. Gaźnik znajduje się bezpośrednio pod filtrem powietrza, połączenie z cylindrem silnika można wykonać za pomocą adaptera.
7. Układ zapłonowy znajduje się pod lewą osłoną boczną, we wnęce, w której znajduje się rozrusznik ręczny.
8. Cylinder silnika. Mocowany jest do skrzyni korbowej czterema śrubami od dołu.

Rozwiązywanie problemów z układem paliwowym i przygotowaniem paliwa

Naruszenie dawkowania oleju w benzynie prowadzi do spadku mocy, aktywnego zatkania cylindra, a następnie – do awarii tłoka. Pierwsze oznaki nieprawidłowego tankowania to zwiększone zadymienie lub suchy, trzaskający dźwięk podczas pracy silnika. Pilarka jest napełniona benzyną A-92 z dodatkiem zalecanego standardowego oleju 2T (ma kolor niebieski) w stosunku 50: 1.

Prawidłowość przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej zależy od ustawienia gaźnika, co wpływa zarówno na osiągi, jak i żywotność. Zła mieszanka nie pozwala na rozwinięcie mocy silnika, pod obciążeniem piła wydaje się „dławić”, silnik może w ogóle nie odpalić. Zbyt bogata mieszanka powoduje również problemy przy rozruchu, pokrywa cylinder i elektrody świecy zapłonowej osadami nagaru, zwiększa się zużycie paliwa. Na gaźniku znajdują się trzy śruby do regulacji:

1. Wkręcić śrubę „L” w prawo do oporu, a następnie płynnie poluzować, aż usterki silnika znikną.
2. Użyj śruby „H”, aby zwiększyć dopływ mieszanki, jeśli silnik słabo reaguje na pedał przyspieszenia.
3. Śruba „T” lub „S” jest używana, gdy silnik gaśnie lub łańcuch obraca się na biegu jałowym po regulacji gaźnika.

Gaźnik można poprawnie wyregulować, ale jest zatkany, w tym przypadku jest całkowicie zdemontowany i umyty benzyną, podczas gdy filtr paliwa wewnątrz zbiornika należy wymienić.

Tłumik i filtr powietrza

Zapchanie się tłumika lub filtra powietrza tłumaczy się brakiem rozwiniętej mocy w silniku, nawet bez obciążenia bardzo słabo nabiera rozpędu. Tłumik moczony jest przez noc w roztworze mydła do prania i płynu do mycia naczyń, dobrze wypłukany i wysuszony. Nie czyść tłumika metalowymi narzędziami. Filtr piankowy należy również umyć lub wymienić na nowy.

Typowe awarie tłoków i ich eliminacja

Główną trudnością przy wyjmowaniu cylindra silnika jest przekręcenie koła zamachowego zapłonu i sprzęgła. Aby to zrobić, musisz zablokować tłok: przesuwając się do górnego martwego punktu, włóż linę z kilkunastoma węzłami związanymi na niej przez otwór świecy. Sprzęgło ma gwint lewoskrętny i obraca się albo za pomocą sześciokątnego ucha, albo za pomocą dwóch rowków, w które włożony jest lekko wywiercony klucz 17. Koło zamachowe mocowane jest zwykłą nakrętką z gwintem prawoskrętnym. Kiedy jest skręcony, musisz lekko wybić koniec przez drewniany klocek..

Stan grupy cylinder-tłok należy sprawdzać przy każdym demontażu piły. Obecność otarć i zarysowań na powierzchni tłoka i cylindra jest konsekwencją nieprawidłowego piłowania i sygnałem do wymiany. Jeśli punktowany jest tylko otwór wylotowy, piła przegrzewała się wielokrotnie. Konieczne jest również sprawdzenie obecności promieniowego i skośnego luzu w łożyskach korbowodu i wału korbowego..

Cylinder można wymienić niezależnie od korbowodu, w tym celu należy zdjąć pierścień ustalający i wybić kołek. Aby wymienić łożysko głowicy korbowodu, ta ostatnia jest demontowana przez odkręcenie dwóch śrub. Pierścienie cylindra są wymieniane albo po upływie okresu żywotności silnika, albo w przypadku widocznego odkształcenia. Zainstaluj pierścienie z oznaczeniami skierowanymi do góry. Jeżeli głębokość drugiego rowka jest większa niż pierwsza, najpierw wprowadza się do niego pierścieniowy ekspander..

Opona, łańcuch, hamulec łańcucha i smar

Kiedy zużyją się dwa łańcuchy, należy wymienić koło napędowe. Zastosowanie zużytego koła łańcuchowego wpływa na stan łożysk wału korbowego i wyraża się w silnych wibracjach, łańcuch również szybciej się pogarsza. Zaleca się odwrócenie opony, ponieważ część robocza jest zużyta.

Słaba skuteczność hamowania może być spowodowana nadmiernym zanieczyszczeniem przestrzeni pod osłoną lub ogólnym zużyciem sprężyny taśmowej. Zdarzają się również częste przypadki, gdy po zaciągnięciu hamulca sprzęgło ulega zniszczeniu w wyniku przegrzania i trzeba wymienić całą jednostkę.

Brak smarowania łańcucha może spowodować zatkanie kanałów pompy olejowej, należy go umyć benzyną i wyczyścić żyłką. Jeśli podczas pracy olej dostanie się zbyt dużo, należy lekko dokręcić śrubę regulacyjną pompy olejowej. Zdarza się, że podczas pracy łańcuch jest suchy, a na biegu jałowym olej sączy się pod sprzęgłem. Oznacza to, że przewód olejowy jest szczelny i należy go wymienić..

Awarie układu zapłonowego

Pilarka często nie uruchamia się z powodu braku iskry na świecy zapłonowej. Dla pewności odkręć świecę zapłonową, załóż na nią nasadkę przewodu, dociśnij ją do korpusu cylindra i uruchom rozrusznik.

Iskry może brakować z wielu powodów. Przede wszystkim sprawdź styki połączeniowe przewodów wychodzących z modułu zapłonowego, zdejmij je. Sprawdź również koło zamachowe pod kątem oznak uszkodzenia obwodu magnetycznego i przerw między modułem a kołem zamachowym. Jeśli awaria nie ustąpi, wymień moduł zapłonu na nowy.

Przyczyną braku zapłonu może być sama świeca zapłonowa, sprawdź jej przydatność za pomocą kontrolnej. Elektrody należy wyczyścić papierem ściernym i przetrzeć szmatką w benzynie.

Zalecenia dotyczące pił

Aby zapobiec rzadszemu łamaniu się piły, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami:

1. Używaj tylko zalecanego oleju i dozowania.
2. Naostrz lub zmień łańcuch w czasie.
3. Raz w roku piłę zdemontować i wyczyścić.
4. Nie przegrzewaj silnika przy długotrwałym obciążeniu.
5. Wymieniaj filtr paliwa co 70-80 litrów zużytej benzyny.

Przy odpowiedniej obróbce Twoja piła będzie trwać znacznie dłużej.