Treść artykułu
- Dlaczego potrzebujesz wentylacji garażu
- Wentylacja garażu DIY
- Naturalna wentylacja
- Wymuszona wentylacja
- Centralne i autonomiczne ogrzewanie garażu
- Czasowe i stałe ogrzewanie garażu
W tym artykule: Jak stworzyć skuteczną wentylację garażu naturalna i wymuszona wentylacja garażu; centralne ogrzewanie garażu; ogrzewanie garażowe – powietrze i podczerwień.
W zimowe mrozy dach „nad głową” jest wymagany nie tylko dla ludzi, ale także do transportu osobistego – samochodu. Co więcej, w kwestii garażu jest znacznie więcej niuansów, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Przede wszystkim ogrzewanie garażu wiąże się bezpośrednio ze skuteczną wentylacją – w zamkniętym, mniej lub bardziej ogrzewanym pomieszczeniu korozja karoserii, tocząca się po zaśnieżonych drogach, będzie wielokrotnie przyspieszać pod wpływem wilgoci nagromadzonej na dnie i błotnikach. Wielu entuzjastów samochodów woli utrzymywać temperaturę w garażu w ujemnych temperaturach, zapobiegając topieniu się wilgoci. Jednak właściciel „żelaznego konia” będzie bardzo niekomfortowo w takim garażu. Jest rozwiązanie – zbudowanie efektywnej wentylacji i ogrzewania, a wszystko możesz zrobić sam.
Dlaczego potrzebujesz wentylacji garażu
Garaż to pomieszczenie odizolowane od atmosfery zewnętrznej, z własnym mikroklimatem. W tym mikroklimacie aktywnie gromadzi się kondensacja, szczególnie wraz z nadejściem zimnej pory roku. Pozycję samochodu w garażu bez skutecznej wentylacji dodatkowo komplikuje wykop rewizyjny – źródło ciepła z wnętrza ziemi. Wydawałoby się, że to źle, bo przepływ ciepła tylko poprawi warunki przechowywania auta? Faktem jest, że strumień ciepłego powietrza z otworu rewizyjnego zawiera większą ilość wilgoci, która staje się albo kroplami kondensatu na samochodzie, powierzchniach wewnętrznych i przedmiotach w garażu, albo, w temperaturach poniżej zera w garażu, rozkwitem szronu na tych samych powierzchniach.
Oprócz eliminacji nadmiaru wilgoci, wentylacja garażu ma na celu usuwanie toksycznych zanieczyszczeń, takich jak spaliny, opary paliw oraz wszelkiego rodzaju rozpuszczalniki. Dobrze zbudowany system wentylacji garażu zapewni całkowitą zmianę wewnętrznej objętości powietrza w tym pomieszczeniu dwa razy w ciągu godziny.
Wentylacja garażu DIY
Należy zaaranżować tak, aby był dopływ świeżego powietrza z zewnątrz oraz jego wywiew z garażu. Z punktu widzenia ogrzewania proces ten wygląda nielogicznie, ponieważ jednocześnie znaczna część ciepłego powietrza ogrzewanego przez grzejnik lub piec będzie stale opuszczać garaż. Ale z drugiej strony w procesie wentylacji nawiewno-wywiewnej zimne i mniej wilgotne powietrze napływające z zewnątrz będzie się nagrzewało, pochłaniało wilgoć z pomieszczenia i wyprowadzało ją poza garaż..
Istnieją dwie efektywne opcje wentylacji nawiewnej i wywiewnej – naturalna i wymuszona.
W pierwszej wersji mały, ale wystarczający ciąg powietrza powstaje ze względu na wyższą (z przyczyn naturalnych) temperaturę w garażu, w drugiej – z powodu np. Wentylatora wyciągowego.
Naturalna wentylacja
Najprostszym sposobem zaaranżowania wentylacji w garażu murowanym jest wykonanie w murze kanałów wentylacyjnych o przekroju 260×130 mm (w jednej cegle). Możesz użyć pustaków lub cegieł, układając je w murze ścian bocznych garażu. Takie otwory wentylacyjne wykonuje się u góry iu dołu w każdym narożniku po bokach garażu; metalowe siatki lub kratki blokujące otwory wentylacyjne pomogą zapobiec przedostawaniu się ptaków i gryzoni do garażu. Jednocześnie uzyskuje się pewien rodzaj wentylacji, ale trudno jest ocenić, jak skuteczna jest.
Klasyczny projekt wentylacji nawiewno-wywiewnej polega na zamontowaniu dwóch rur – pierwsza w jednym rogu, druga w przeciwnej. Naturalna wymiana powietrza jest możliwa tylko przy przepływie powietrza od dołu do góry, dlatego pierwszą rurę należy ułożyć w pozycji poziomej 150–300 mm od poziomu podłogi, wlot do komina powinien znajdować się praktycznie na poziomie sufitu. Średnicę rur wentylacyjnych określa się na podstawie całkowitej powierzchni wewnętrznej garażu: jednego m2 powierzchnia – 15 mm średnicy rury. Materiałem do tworzenia rur wentylacyjnych może być wszystko – deska, plastik, cegła, blacha dachówkowa, popularne są gotowe kanały wentylacyjne z folii aluminiowej. Stożkowa, cylindryczna, piramidalna nasadka jest przymocowana do jej końca, aby zapobiec przedostawaniu się strumieni deszczu do rury deszczowej uniesionej 500 mm nad dach garażu. Aby szybko zamknąć kanał wydechowy, gdy pojawi się odwrotny ciąg (przewrócenie ciągu), należy go wyposażyć w amortyzator, który może całkowicie zablokować odcinek rury.
Wady naturalnej wentylacji:
- Działa tylko wtedy, gdy występuje różnica temperatur między atmosferą zewnętrzną i wewnętrzną, czyli temperatura powietrza zewnętrznego powinna być niższa. W związku z tym w ciepłym sezonie naturalna wentylacja praktycznie nie działa..
- Duże znaczenie w jego organizacji ma prędkość powietrza na zewnątrz garażu – rura doprowadzająca, umieszczona przy posadzce, powinna być umieszczona od strony nawietrznej konstrukcji garażu. Wyznaczenie przeważającego kierunku wiatru jest jednak dość trudne, a tym bardziej zaplanowanie usytuowania garażu w jego kierunku..
- Istnieje potrzeba wytworzenia znacznego spadku ciśnienia między kanałami powietrza nawiewanego i wywiewanego, w tym celu odległość pionowa między nimi powinna wynosić 3 m lub więcej. Ale organizacja tak znaczącej różnicy poziomów jest utrudniona przez wielkość garażu..
- Znacznie niskie temperatury w okresie zimowym powodują zamarzanie kanałów powietrznych, wypełniając je szronem. Silny przepływ zimnego powietrza przez rurę wlotową może poważnie obniżyć wewnętrzną temperaturę garażu. Planując wentylację naturalną na cały okres zimnej pory roku, szczególnie zimnych dni, należy wziąć pod uwagę – wyposażyć rurę zasilającą w zawór odcinający, zaizolować rury wydechowe i regularnie czyścić je ze śniegu.
Wymuszona wentylacja
Wentylacja wymuszona garażu budowana jest podobnie jak wentylacja naturalna z tą różnicą, że organizację cyrkulacji powietrza powierza nie tylko wiatr. Oprócz wentylatora wyciągowego można zastosować inne urządzenia. Na przykład umieść obrotowy deflektor na końcu rury wydechowej, powierzając mu tym samym funkcje wentylatora. Istnieją dwa sposoby na podwyższenie temperatury wewnątrz komina dla lepszej wentylacji: poprzez zamontowanie w kanale żarówki małej mocy z wąską podstawą (typu „mignon”); zewnętrzną powierzchnię rury, znajdującą się powyżej poziomu dachu, pomaluj na czarno – przy słonecznej pogodzie przepływ powietrza przez nią będzie się nagrzewał. I znowu – w zimnych porach roku konieczne jest zaizolowanie rury wydechowej!
Centralne i autonomiczne ogrzewanie garażu
Według SNiP 21-02-99 temperatura na zadaszonych parkingach, czyli w garażach, powinna wynosić około 5 ° C. W przypadku samochodu taka temperatura jest możliwa i akceptowalna, ale co z właścicielem, który samodzielnie naprawia swój samochód? Nie będziesz dobrze pracować na pięciu stopniach …
Przede wszystkim odmienne piece i piece na rozwój własnej produkcji, które są tak popularne wśród właścicieli garaży, są surowo zabronione z przepisów przeciwpożarowych PPB 01-03 zatwierdzonych przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej. Jest to zrozumiałe – ogrzewanie prawie otwartym płomieniem w pobliżu paliw i smarów jest obarczone ogniem ze wszystkimi konsekwencjami.
Centralne ogrzewanie ciepłej wody może być dostarczane do garażu, jeśli budynek ten znajduje się nie dalej niż 50 m od głównego budynku. W takim przypadku naturalne ogrzewanie jest niemożliwe – dostarczanie chłodziwa do garażu przez rury może być wykonywane tylko za pomocą pompy obiegowej, ponadto jest wystarczająco mocna, a same rury będą wymagały izolacji. Należy zauważyć, że obciążenie kotła grzewczego ogrzewaniem garażowym jest możliwe tylko wtedy, gdy został on pierwotnie zaprojektowany na takie obciążenie, nawet na etapie projektowania instalacji grzewczej. Oczywiście ściany i strop garażu ogrzewanego systemem centralnego ogrzewania będą wymagały dokładnego ocieplenia warstwą wełny mineralnej o grubości min. 150 mm. Pod względem kosztów i robocizny wprowadzenie ogrzewania garażowego do systemu centralnego będzie bardzo kosztowne, a podczas eksploatacji ogrzewanie takie będzie bardzo energochłonne.
Możesz stworzyć autonomiczny system ogrzewania garażowego analogicznie do ogrzewania domu – kocioł grzewczy, rurociąg z wbudowaną pompą obiegową, grzejniki na obwodzie garażu. Jednak ta metoda ogrzewania nie jest popularna – do instalacji kotłowni konieczne będzie zbudowanie oddzielnego pomieszczenia w pobliżu konstrukcji garażu, przepisy przeciwpożarowe zabraniają instalowania kotła grzewczego w samym garażu.
Okazuje się, że ogrzewanie garażu w taki czy inny sposób będzie zależało od dostępności prądu – nie taniego, ale znacznie bezpieczniejszego niż piec piecowy i znacznie łatwiejszego niż wyciągnięcie rurociągu z centralnego ogrzewania. Niewątpliwą zaletą elektrycznego źródła ciepła będzie obecność termostatu, który samodzielnie wyłącza i włącza grzanie dla danego zakresu temperatur. Są więc grzejniki olejowe, opalarki, promienniki podczerwieni lub domowy autonomiczny system grzewczy, który jest podobny w zasadzie działania i konstrukcji do grzejników olejowych …
Ważne: nigdy nie używaj w garażu grzejników elektrycznych z otwartą wężownicą, czy to domowych, czy fabrycznych – ich kontakt z oparami benzyny doprowadzi do katastrofalnych konsekwencji!
Czasowe i stałe ogrzewanie garażu
Ogrzewanie garażu uzależnione jest od jego zadań – ogrzewanie tymczasowe podczas wykonywania niektórych prac w garażu, czy ogrzewanie ciągłe przy zachowaniu zadanej temperatury.
Domowy grzejnik olejowy powstaje na bazie grzejnika „płatkowego”: kocioł spawany z blachy stalowej, w którym z jednej strony umieszcza się elektryczny element grzejny, a rury grzejnika są połączone z przeciwnej strony. Wygodne będzie umieszczenie tego domowego grzejnika na ramie wykonanej z metalowego narożnika, wyposażonego w kółka – aby przenieść go na miejsce pracy. Nośnikiem ciepła w nim będzie olej transformatorowy – woda nie jest dobra, ponieważ zimą zamarznie przy braku ogrzewania z elementu grzejnego. Wadami zarówno domowych, jak i fabrycznych grzejników olejowych będzie długi okres nagrzewania, brak możliwości całkowitego ogrzania pomieszczenia garażowego.
Budowa domowego podgrzewacza oleju: 1 – pokrywa zbiornika wyrównawczego; 2 – zbiornik wyrównawczy; 3 – zbiornik grzewczy; 4 – płyty chłodnicy; 5 – rura konwektora; 6 – zawór sterujący; 7 – zawór spustowy; 8 – element grzejny
Opalarka lub konwektor elektryczny z wentylatorem. Oba te urządzenia są w stanie szybko ogrzać powietrze w garażu, są znacznie wydajniejsze od grzejników olejowych. Ich wada związana jest z pracą wentylatora, w który wyposażone są te grzejniki – natychmiast po włączeniu znaczna część kurzu „spokojnie zalegającego” na podłodze przedostaje się do powietrza. Innymi słowy, przed uruchomieniem konwektorów (opalarek) wymagane jest dokładne czyszczenie na mokro, w przeciwnym razie będziesz musiał oddychać pyłem..
Alternatywnie, ale drożej, można zastosować grzejniki klimakonwektorowe. Nagrzewnice powietrza tego typu mają zazwyczaj kształt prostokąta i są instalowane nad bramami garażowymi, na ścianach bocznych lub mocowane do sufitu. Wyposażone w czujnik otwarcia drzwi garażowych klimakonwektory automatycznie wytwarzają silny strumień ciepłego powietrza, odcinając zimne powietrze z zewnątrz od wewnętrznej atmosfery garażu. To właśnie te grzejniki zaleca się stosować przy ciągłym ogrzewaniu garażu – czujnik temperatury będzie sterował klimakonwektorem, utrzymując zadaną temperaturę przy słabym przepływie gorącego powietrza.
Warto zwrócić uwagę na istotną zaletę nagrzewnic powietrza – generowany przez nie strumień ciepłego powietrza szybko wysuszy dno i odbojnice, ograniczając do minimum powstawanie ognisk rdzy..
Stałe ogrzewanie garażowe można zbudować na promiennikach podczerwieni, które przenoszą ciepło na powierzchnie, na które są kierowane i nie ogrzewają powietrza. Wśród zalet: ich lokalizacja na suficie garażu, konstrukcja elementów grzejnych nie spowoduje zapłonu oparów benzyny. Wady: jeden promiennik podczerwieni nie wystarczy, potrzeba kilku; niemożliwe jest skierowanie ich promieniowania na samochód, ponieważ mocne promieniowanie uszkodzi warstwę lakieru na samochodzie. Promiennik w garażu często instaluje się podobnie jak klimakonwektor – nad bramą wjazdową..
Bądź pierwszy, który skomentuje ten wpis